它因铁路而兴却不止是“火车拉来的城市”

时间:2017/11/23来源:geekasms.com
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李冬云[阅读提示]它因铁路而兴,从一个名不见经传的小村迅速发展成地区交通商贸枢纽;它凭借特殊的交通和区位优势,在一段动荡的岁月中,成为控燕京南门、扼冀晋咽喉、连齐鲁中原的华北重镇;它的真正勃兴,则显示了现代工业和产业政策在城市崛起中的重要作用。提起石家庄,大家都知道它在建城史上与铁路结下的不解之缘,而它从一个乡野小村、三等小站到一座百万人口现代化都会的发展轨迹,却用一种独特的方式记录下了这片土地上的百年历史风云。一个偶然:垂直相交“省出来”的起点展开石家庄城市地图,即使是今天城市最核心的区域,倒退回110年前,也还是隶属于清朝正定府获鹿县的若干个小村庄和广袤的农田。1904年5月的一天,就在这片广袤的田野上,一个和周围其他村庄几乎没有任何区别的小村——“石家庄村”——的村民们,发现村东来了许多洋人。原来,一条直通山西太原府的铁路将要从这里始发。当时的石家庄村,据清光绪《获鹿县志》记载,在“县东南三十五里”,“街道六,庙宇六,井泉四”。“石家庄村当时的面积不足0.1平方公里,大约只有200户人家、600余口人,村民主要以种植小麦、棉花、玉米为生。”石家庄市地方志办公室编辑苟志俊介绍,百余年前的石家庄村,大致位于今天石家庄市新华区北大街以西、北后街以南、大桥路以北、北荣街以东的范围内,也就是今天的中兴服装广场、金亿城服装广场和美麟花园小区一带。事实上,早在1902年,已经有一条卢汉铁路经过石家庄村村东,并在此设立车站。然而,因为“石家庄”这个小村的名气实在太小了,不得不借用了当时村子附近的大镇振头镇之名,命名为“枕头站”。“大概在当地振头的‘振’发音像‘枕’,洋人也搞不清楚,给站起名时便错写成了‘枕头站’。”收藏有1917年法文版《正太铁路》摄影集的石家庄历史文献收藏家王律解释说。不过,枕头站在当时只是一个三等车站,隶属于临近的二等车站正定站,“有职工、路警十几人”。“如果没有后来正太铁路的修建,这里也许只能是卢汉铁路——也就是后来的京广线——上一个不起眼的三等小站。真正推动石家庄开始现代城市化进程的,应当说是1904年正太铁路的修建。”王律说。1898年5月21日,在清政府的照准下,山西商务局曾与华俄道胜银行在北京签订《柳太铁路合同》。“太”是山西太原府,“柳”指的则是与正定府隔滹沱河相望的水运码头柳林堡(今桥东区柳林铺)。“当时的正定府是冀南地区的繁华所在,铁路在此与卢汉线衔接,本来很是相宜。但经过勘测,该路如果要修到正定,就必须在当时相当宽阔的滹沱河上架铁路桥。为了节约成本,有关方面才决定把起点挪到卢汉铁路同样设了站的柳林堡。”苟志俊说。然而,1900年八国联军侵华让此事一度搁浅。直到1902年,清政府才与华俄道胜对原合同进行了修改,借款4000万法郎筑路,华俄道胜拥有用人、管理、购料等一切权利。此时,铁路正式命名为“正太铁路”,但东起点仍定为柳林堡。真正改变“石家庄”这个蕞尔小村命运的,是1903年秋正太铁路总工程师、法国人埃士巴尼的到来。原来,埃士巴尼等人通过实地勘察,认为正太铁路并无必要在柳林堡建站。因为滹沱河是一条季节性河流,除雨季外,“该河下游一带水浅,不能行驶轮船”,根本不可能实现正太车站、卢汉车站与河运码头三者相交的设想,筑路器材也不可能用轮船运至柳林堡。而如果把终点选在石家庄村,刚好可以使由村西获鹿方向而来的正太铁路与南北走向的卢汉铁路“垂直相交”。就这样,埃士巴尼决定,采用线路最短、费用最省、工期最快的方案——将正太铁路东起点改设在石家庄村东。1904年5月,正太铁路正式动工,铁路线路总长243公里,全线建有隧道23座、桥梁1200多处,共设车站35个。“而石家庄站作为正太铁路的东起点,第一次出现在世人的视野中。”王律说。两村并入:一波三折的建市过程“1907年10月正太铁路全线通车。必须提到的是,虽然当时的卢汉铁路和正太铁路同在石家庄村东设站,但是两条铁路并未真正交会。这是因为前者使用的是轨距1.435米的国际标准轨道,而后者是1米的窄轨,轨距不同,无法对接。”石家庄市政协原秘书长、文史委原主任栗永说。后建的正太铁路为什么反而没有使用国际标准轨道?民间对此曾有多种揣测。今天,在国家图书馆的馆藏中,有两幅绘制于光绪末年的彩绘《正太铁路全图》,图右上角的图说部分,明确回答了这个问题——“本路以羊肠九曲中通过,工事颇艰,故改用窄轨”。“并未真正相交的铁路交会点,使开办转运字号成为当时石家庄的热门生意。来自山西的煤炭和来自京津及南方各地的煤油、洋广杂货等等,都要靠这些工人在两条铁路间转运。从正太铁路开通到辛亥革命爆发的短短四年里,原本方圆不足0.1平方公里的石家庄已向东南延伸出数百米,在火车站周边形成了一个小型的商业区。”栗永介绍。到1928年,仅转运字号一项就已发展到21家,石家庄终于从一个农业小村,变成了重要的货物集散地。而真正为石家庄向现代城市发展奠定基础的,是近现代工业的兴起与发展。“工厂主要负责整个正太铁路轨道和机车的维修保养。”创建于1905年的正太总机厂(今中车石家庄车辆有限公司的前身)是石家庄最早出现的大型工厂之一,上世纪70年代入厂工作的赵大龙回忆,当年厂里的老师傅们曾告诉他,早在上世纪20年代中期,厂里就已经有了数百产业工人。“石家庄的第一个党小组,就是在正太铁路工人党员的基础上建立的。”1921年秋,来自湖北的民族纺织企业楚兴公司,在当时的石家庄站东南(今天棉七生活区一带)购地,建立了大兴纱厂。这家被视为石家庄近代棉纺织行业奠基者的企业,在当时几乎代表了华北地区纺织企业的最高水平,到1924年就雇有工人1700人。1925年,直隶酝酿试行“市自治制”。“当时正是北洋政府时期,那时的‘市’并非今天行政建制市的概念,指的是较大规模的镇。”石家庄市休门村村民、村史研究者赵增禄解释说。有了工商业的发展,石家庄也加入了申请建市的行列。然而,即使只是这样一个“较大规模的镇”,常住人口也要达到1万人以上,当时的石家庄还是没有达到条件。于是,管辖石家庄村的获鹿县决定将铁路以东的休门村、栗村合并在内申请建市,人口共计3万多人,并经过协商,从核心区所在地“石家庄”与人口较多的“休门”两地地名中各取头尾一字,命名为“石门市”。然而,北伐之后的1928年,南京国民政府又颁布了专门的“组织法大纲”,正式将“市”定为地方行政建制,由于不具备设立建制市6万人口以上的条件,初建不久的“石门市”被撤销,仍归属获鹿县管辖。“虽然建市未果,石门的城市化进程并未因此中断,反而逐渐超越了集镇的规模,完成了由乡村向城市跨越的重要一步。到1930年,石家庄已经拥有产业工人1.6万人。如果没有工商业的迅速兴起,石家庄的建城速度不可能这样快。”栗永说。迄今发现的石家庄最早的发展规划,来自于井陉矿务局编制、刊载于1929年1月15日出版的《河北工商月报》上的《开展石家庄商埠计划书》。这份计划书附带的一张1928年的街市图显示,当时的石家庄已经向东发展到大经街东侧,与休门村逐步相连,南面到达大兴纱厂、保晋南街一带,北面与姚栗村相连,以西发展到今天新华集贸市场西侧。在商贸物流和现代工业的刺激下,服务业也日渐兴盛,城市雏形开始显露。“当时石家庄最繁华的要数村南的大桥街,旅馆、客栈、银号、钱庄、理发店、照相馆、澡堂应有尽有。仅列入1933年出版的《石门指南》的旅馆、饭店就有80多家。”栗永说,在当时的石家庄街头不仅已能品尝到南北大菜,“还有洋人经营的西餐馆”。三条市沟:先后记录战争烙印与中国大部分历史悠久的大小城市不同,石家庄是一座从未建起过城墙的城市。今人可能已经很少知道,最早为这个城市明确市区范围的,是一条充满痛苦和屈辱记忆的“沟”。“日本人修建的环城封锁沟深约7米,宽约8米,东到休门村东,南到槐底、元村以南,西南到振头,西到西里村,北到和平路以北。一大圈深沟把石门围了个严严实实,设有13个进出关卡,中国人进出自己的城市要出示日军颁发的良民证,日军才把吊桥放下让你通行。”当年曾在这座城市从事地下工作的老石家庄人、90岁高龄的邢燕至今记得,当时在城里,中国人要随时向见到的日本兵九十度弯腰鞠躬。看沟的日本兵看哪个过路的中国人不顺眼,就用枪管向对方肚子上一记狠捅。“枪上虽没上刺刀,可一枪管捅下去,也疼得人半天直不起腰来。”1937年10月11日,日军占领石门。1939年10月7日,伪中华民国临时政府行政委员会批准设立石门市。“石门交通区位险要,粮棉、布匹等军需物资充沛,又占据着晋煤外运的要道,日伪时期石门的驻军总数始终在2万人左右。”栗永说。出于日军的战争需要,1939年10月,正太铁路改轨完工,改称石太干线,京汉、石太两条铁路线上各自分设的石家庄站并为一站。1941年2月,日本修建的连接石家庄和山东德州的石德铁路竣工。此时,石家庄成为京汉、石太、石德三大铁路的十字交叉点,重要的交通枢纽地位和物资资源优势使它一跃成为控燕京南门、扼冀晋咽喉、连齐鲁中原的华北军事重镇。“到日本人投降的时候,城里人口不足20万,而‘接收’石门的国民党军就高达3万余人。在日本人封锁沟的基础上,国民党军又围着城区挖了两条壕沟,里面一圈叫内市沟,长36华里,外面一圈叫外市沟,长60华里。”邢燕说。“本来当年日军挖的一些封锁沟已经被村民填平,但又被国民党军挖开,两条沟上口宽约10米,下口宽四五米,沟深大约五六米,内外市沟之间还修筑了环形铁路。”赵增禄说。如今,战争的遗迹早已被时间抹去,但大致围绕今天石家庄市西、北二环及槐安路、体育大街的外市沟,却与今天的城市核心区范围多有重叠。内外两条市沟加之国民党军精心构筑的立体工事,并没能挡住解放军冲锋的脚步。1947年11月12日,石门解放。为了消除敌伪盘踞石门十余年的影响,经晋察冀边区行政委员会批准,当年12月26日,石家庄市政府宣布,“石门市”改为“石家庄市”。四大门类:城市发展的产业依托“虽然是解放战争中全国第一个解放的大城市,但当年的石家庄经济萧条、百业凋敝,城区面积不足12平方公里,这个‘火车拉来的城市’要想扎下发展之根,就必须找到一条与战时畸形繁荣不同的发展路径。”苟志俊介绍,“一五”期间,石家庄的工业发展,迎来了一个高峰,这个高峰是由纺织工业最先引发的。“关于恢复和发展现代纺织工业,当时中央有相对明确的战略方针,即‘大分散、小集中,就近原料、市场、劳力’。地处产棉区和传统纺织带的铁路枢纽石家庄,就这样和西安、郑州、邯郸、成都等城市一起,成为国家选定的纺织工业城市。上世纪50年代初,由石家庄国营棉纺一厂、二厂、三厂、四厂和石家庄第一印染厂组成的棉纺印染联合基地落户石家庄,给城市带来了新的发展契机。”苟志俊说。1953年1月,中纺部基本建设局设计公司组织石家庄新厂资料调查组和勘测设计组,一起到石家庄搜集资料、选择场地和现场勘测后,决定将石家庄棉一厂址确定在石家庄市区偏北方向,西临建设大街、南临和平路的一块近似方形的地块上。“日伪统治时期,石家庄的发展方向是向京广铁路以西发展,而棉纺基地的选址定在铁路以东,是考虑到向西不远就进入太行山区,发展空间受限,向东则是一马平川。”曾任石家庄市建委副主任的王子兴,生前曾这样解释棉一选址的考量。“新厂是一边建设,一边招工培养人才,厂子建好了,人才也培养好了,立刻就能开工生产。”苟志俊说,在这样紧凑的建设节奏中,棉二、一印、棉三、棉四的选址就紧邻棉一向东依次排列——石家庄的工业重心开始向桥东倾斜。“棉一一年的利润和棉二的整体投资差不多,棉二的利润又建成了棉三,如此循环,为国家节省了建设资金。”曾直接参与棉一、棉二征地工作和建厂设计的石家庄市建委原总工程师韩群,生前曾用“母鸡下蛋”来形容当年石家庄纺织工业的发展。1953年8月,就在棉一热火朝天的建设过程中,承担轻工业部国家156工程抗生素项目选址任务的工作人员,也来到了石家庄这座接近玉米产地、拥有良好交通运输条件的城市。被蓝图中的棉纺印染联合基地所吸引,当时只有26岁的选址人员、后来的华北制药厂原经济师刘太元和同伴一道,来到与后来石家庄一印所在地相毗邻的北宋村西。刘太元在当天的日记里写道:望着脚下平坦、开阔而肥沃的土地,他们觉得“很好很合适”。最终,石家庄从佳木斯、哈尔滨、齐齐哈尔、太原、邯郸、西安、成都等候选城市中脱颖而出,成为国家156工程三大医药项目中两大项目的落地城市。整个“一五”期间,国家共计在石家庄投资4.2亿元,其中工业投资3.3亿元,除了兴建大型纺织联合企业(国棉一、二、三、四和印染厂)以及华北制药厂抗生素厂、淀粉厂和石家庄热电厂三项“156工程”,又陆续兴建了农药厂、农机具机械厂、汽车修理厂等7个中小型企业,形成了具有一定规模的医药、纺织、机械、化工四大工业门类。“这为石家庄的工业发展奠定了基础。”苟志俊表示。新建工业项目在城市空间和人口结构等多方面改变了石家庄的城市面貌。1955年,《石家庄第一期城市总体规划(1955年—1975年)》最终定稿并获得批准,这一规划正式将城市向东发展的思路确立下来。在石家庄市地方志办公室,记者看到了这份规划的影印件。规划明确了“城区向东南方向发展,控制发展京广铁路以西,工业区在城市东北部和南部,居住区和教育区在东部和东南部”。基于新兴工业城市对人才的迫切需要,石家庄不仅从天津、上海、山东、辽宁及省内各地调入大批技术工人、管理干部和复转军人,还从无到有引入和建设了一批高等学校。1956年,河北师范学院由天津迁至石家庄。1957年,河北医学院由保定迁石。1958年,石家庄铁路运输学校改名石家庄铁路学院,石家庄公路工程学校改名石家庄交通学院,石家庄农业学校改名石家庄农学院,石家庄又新建了工业学院和化工学院……到1958年底,石家庄高等学校增加到7所,在校生近6000人,教职工1000余人。统计显示,1953年石家庄市人口数量为18.5万人,1957年为37.7万人,人口翻了一倍多。这些新移民的到来,为石家庄的文化增添了多元化的色彩。时至今日,石家庄仍是全国唯一一个以普通话而非本地方言为通行语的省会城市。在这里,数以百万计建设者的后代以普通话为母语。而在由天津调入干部职工最多的几家国营棉纺厂及其家属院里,还一度形成了天津话的小方言岛。“事实上,早在1953年,被列为‘一五’国家重点发展城市的石家庄就被中央作为河北省省会所在地进行重点建设。今天的裕华路在当时曾被作为省府路进行建设,为此,石家庄还成立了河北省省会迁建办公室。”苟志俊说。1968年1月,河北省革命委员会筹备会议建议河北省省会由保定市迁至石家庄市。1968年2月3日,经中共中央、国务院等有关部门批准,河北省革委会在石家庄成立,石家庄成为河北省新省会,从一个乡野小村演变为全省政治、经济、文化中心。(河北新闻网)正文已结束,您可以按alt+4进行评论 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